Запрос на рынке седанов Polo стабилен и даже таксопарки пользуются популярностью данного автомобиля. Однако, необходимо быть осторожным при покупке подержанного автомобиля, особенно если он проехал 100 000 км, предупреждает эксперт журнала «За рулем».
Автомобиль Volkswagen Polo Sedan — хорошо адаптирован под российские условия с локальным производством. Отличия седана от хэтчбека Polo пятого поколения, собираемого в Европе, касаются шасси и других особенностей российского седана.
Polo Sedan пользуется стабильным спросом, включая вторичный рынок и таксопарки. Поэтому важно быть внимательным при выборе подержанного варианта и ведении переговоров с продавцами, особенно если автомобиль уже проехал 100 000 км.
История модели
2010 год — начало производства
Седан — тип кузова
Бензиновые двигатели — Р4, 1,4 и 1,6 л
Трансмиссии — М5, M6, A6, Р7
Передний привод
2015 год — рестайлинг, изменения в дизайне кузова, обновление салона и двигателей; улучшения в технической составляющей
КУЗОВ
Если краска над лобовым стеклом облезает из-за «пескоструя», или есть проблемы с стеклоочистителем, трубками топливной системы, уголками передних крыльев или фонарями габаритов, это требует внимания при обслуживании.
Использование неоригинальных деталей подвески, кузова и панелей также требует особого отношения. Родные комплектующие обладают лучшим качеством и износостойкостью.
Необходимо обращать внимание на защитные меры от загрязнения радиаторов кондиционера, качество лакокрасочного покрытия и надежность замков на дверях для правильного обслуживания Polo.
Для долговечности кузова также важно регулярно проводить антикоррозийную обработку, особенно в зимнее время, когда дороги посыпаны реагентами. Подкраска поврежденных участков и мелких царапин также поможет сохранить внешний вид автомобиля.
ДВИГАТЕЛИ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Особое внимание при обслуживании требуют атмосферные двигатели 1.6 и 1.4, а также роботизированная коробка передач DSG DQ200 в сочетании с наддувным двигателем 1.4. Наблюдаются недостатки и проблемы, которые нужно учитывать при эксплуатации.
Хотя качество комплектующих нового поколения двигателей улучшилось, оно все равно требует тщательной диагностики и обслуживания. Проблемы с коробкой передач DQ200 включают быстрый износ сцепления, подшипников вилок и отказ мехатроника.
Сцепление обычно модернизируется несколько раз и требует замены после приблизительно 100 000 км пробега. Замена сцепления обойдется примерно в 55 000 рублей, а ремонт мехатроника может оказаться дороже. Важно регулярно менять масло в коробке передач, чтобы продлить срок службы механической части.
Механика коробки Aisin TF-60 (09G) с шестью передачами надежна и долговечна, но требует предотвращения перегрева. Внутренний ШРУС привода колес также нуждается в замене после примерно 100 000 км пробега.
5-ступенчатая механическая коробка передач 02T надежна, однако некоторые детали могут износиться после 150 000 км. Рекомендуется своевременно их заменять.
На иллюстрации показана схема автомобиля Polo Sedan. Расходные материалы, такие как стойки стабилизатора, требуется менять на 30 000 км, амортизаторы — на 100 000 км. Также важно обращать внимание на другие элементы для правильного обслуживания автомобиля.
Положение Polo на вторичном рынке начиная с 2013 года требует поиска модернизированных комплектующих. Возможные неполадки включают замену муфты компрессора, подушек КПП, ГРМ, кокс, износ пластикового руля и выпускного коллектора. В целом, Polo — отличный выбор за свою цену.
Недоработки автомобиля нормальны и требуют постоянного внимания. Подвеска также требует внимания, и необходимо следить за ее состоянием. Своевременное обслуживание поможет продлить срок службы Polo.